De gemeente Deerlijk wil een omgeving creëren waar het aangenaam vertoeven is voor wie in Deerlijk woont, werkt en verblijft. Een goede leefomgeving hangt onlosmakelijk samen met goede mobiliteit. Heel wat bewoners zijn bezorgd over de verkeersleefbaarheid in hun straat of over de veiligheid van hun kinderen langs het traject naar school. Tegelijk wil iedereen zich ook vlot kunnen verplaatsen. Mobiliteit wint aan belang, maar vraagt een integrale benadering.
De zwakke weggebruiker staat voorop
In het Deerlijkse mobiliteitsbeleid zetten we de zwakke weggebruiker op de eerste plaats. Om het fiets- en wandelverkeer in onze gemeente te stimuleren, voorzien we de nodige middelen om de fietspaden te verbeteren. Dat doen we zowel op vlak van veiligheid als comfort. Onze wegen maken we veiliger voor fietsers en voetgangers. We voorzien voldoende en kwaliteitsvolle fietsparkeerplaatsen. Het trage wegennet willen we structureel verbeteren.
Meer fietsen en wandelen, minder autorijden
Volgens de gemeentemonitor kent de gemeente Deerlijk een hoog aandeel verplaatsingen die met de wagen afgelegd worden: maar liefst 70% van het woon-werkverkeer wordt afgelegd met de wagen. Er worden ook meer korte verplaatsingen gemaakt met de auto (37%) ten opzichte van het Vlaams gemiddelde (24%).
Mix-wijken en structurele ingrepen
Het louter inzetten op sensibiliseren zal ontoereikend zijn om de mensen meer te doen fietsen en wandelen. Het uitwerken van fietsnetwerken en het invoeren van mix-wijken kunnen hier zeker ook toe bijdragen, maar er zullen ook infrastructurele maatregelen noodzakelijk zijn, zoals het inrichten van kwalitatieve routes voor traag verkeer, het plaatsen van verkeersfilters, het terugschroeven van de snelheid … en een doordacht parkeerbeleid.
Mengen waar het kan, scheiden waar het moet
Elke weggebruiker neemt de meest geschikte plaats in op de weg, hierbij wordt waar mogelijk het verkeer gemengd. Waar het mengen van de verschillende verkeersdeelnemers niet mogelijk is, moet het verkeer gescheiden worden. De wegencategorisering, het fietsroutenetwerk, snelheidsbeleid en het plan zwaar verkeer dienen als leidraad.
Openbaar vervoer en deelmobiliteit
Het nieuw Openbaar Vervoersplan zal bijdragen aan de zogenaamde ‘modal shift’. Buslijnen worden beter op elkaar afgestemd en de dienstverlening wordt geoptimaliseerd. Daarnaast zet Deerlijk ook in op deelmobiliteit. Tenslotte is ook het bevorderen van combimobiliteit cruciaal, waarbij openbaar vervoer, fiets en andere vervoermiddelen elkaar aanvullen.
Participatie
Mobiliteit gaat over mensen. Iedereen heeft er mee te maken. Daarom vond Deerlijk het belangrijk om zoveel mogelijk mensen te betrekken bij de actualisatie van het mobiliteitsplan.
Wijken aan het woord
De gemeente voerde een uitgebreid participatietraject waarbij de bevolking werd betrokken tussen de verkenningsfase en de uitwerkingsfase. Daarvoor trokken we de wijken in, om te horen wat er leeft, waar men knelpunten ervaart, hoe het beter kan. We trokken naar de wijken Belgiek, Molenhoek, Sint-Lodewijk, de Stationswijk en naar het centrum van Deerlijk.
Informatiemomenten
Verder in het traject werden nog verschillende informatiemomenten georganiseerd waarbij bewoners konden kennis nemen van de bevindingen en oplossingen en daarop feedback konden geven. Telkens interessante momenten waarbij het plan werd toegelicht en bijgestuurd.
Beslissing
Een projectstuurgroep begeleidde het hele traject. De verschillende stappen van het mobiliteitsplan werden meermaals gepresenteerd op de mobiliteitscommissie. Het College van Burgemeester en Schepenen en de Gemeenteraad valideerden de uiteindelijke plannen.
Een project van Intercommunale Leiedal (ism O2 / Bart Noels) in opdracht van Gemeente Deerlijk.
TEXTZ 